電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化最大的挑戰(zhàn)在運(yùn)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)推廣兩個(gè)方面?？缭搅悴考c整車(chē)技術(shù)差距，整車(chē)廠商應(yīng)有更大作為

　　“即使目前我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化有難度，我們也必須加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的商業(yè)化，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家留給我們的時(shí)間已經(jīng)不多了”，北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司總工程師廖越峰在接受《中國(guó)投資》采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　自2010年起，國(guó)際上知名的整車(chē)廠商都先后加入了電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，紛紛表示未來(lái)3年將推出電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

　　這在廖越峰看來(lái)，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一方面，國(guó)際知名企業(yè)的加入，將加劇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，留給我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展時(shí)間越來(lái)越短，空間也越來(lái)越小。另一方面，行業(yè)中引入新的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，時(shí)間越是緊迫，空間越是狹窄，企業(yè)的發(fā)展動(dòng)力也就越大。

　　同一起跑線(xiàn)上仍存短板

　　目前我國(guó)與歐美同處于示范運(yùn)營(yíng)的發(fā)展階段，然而在技術(shù)的成熟程度、產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備程度和范圍方面，還存在差距

　　《中國(guó)投資》：與之前相比，當(dāng)前我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境有什么變化？

　　廖越峰：在這一階段，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境主要有3個(gè)變化：

　　國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的重視程度不一樣了。具體表現(xiàn)在新能源汽車(chē)的政治地位變化和國(guó)家對(duì)它的投資規(guī)模上。在政治地位上，新能源汽車(chē)已經(jīng)不僅是“863”計(jì)劃中一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)那么簡(jiǎn)單了，而且還是7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。從國(guó)家的投資規(guī)模來(lái)看，據(jù)悉國(guó)家將在“十二五”期間向新能源汽車(chē)投資1000億元人民幣?！鞍宋濉逼陂g是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的高峰，當(dāng)時(shí)國(guó)家的整個(gè)投入也才550億元人民幣，所以，從1000億這個(gè)數(shù)字就可以看出國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的重視程度是前所未有的。

　　其次，全球的重視正在加強(qiáng)。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前已不再是只有豐田、本田等個(gè)別企業(yè)發(fā)出聲音的階段了，全球最大的幾家整車(chē)廠也都宣布要在近幾年推出電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這將是百年不遇的歷史變革。甚至有觀點(diǎn)稱(chēng)，新能源汽車(chē)是又一場(chǎng)太空競(jìng)賽。與之前不同，這一次我國(guó)是和這些國(guó)際巨頭站在同一條起跑線(xiàn)上的。我們要想在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中站穩(wěn)腳，就必須通過(guò)幾代人的努力，把各種戰(zhàn)術(shù)充分發(fā)揮出來(lái)。以前這些觀點(diǎn)還不是主流，但現(xiàn)在誰(shuí)要是認(rèn)識(shí)不到就只能靠邊站。

　　新能源汽車(chē)現(xiàn)在處在一個(gè)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，鹿死誰(shuí)手現(xiàn)在還很難說(shuō)。當(dāng)前的成功并不代表著最后的成功，所以盡管我們跟國(guó)外的巨頭還有一些差距，但是還是有迎頭趕上的機(jī)會(huì)的。

　　《中國(guó)投資》：剛才您提到，目前我國(guó)新能源汽車(chē)跟歐美國(guó)家處于同一起跑線(xiàn)，而現(xiàn)在對(duì)這種說(shuō)法的爭(zhēng)議比較大。您是基于什么得出這樣的判斷？

　　廖越峰：“同一起跑線(xiàn)”的前面應(yīng)該是有一個(gè)限定詞——產(chǎn)業(yè)化的。

　　即是說(shuō)，我們?cè)谛履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)化上是跟歐美國(guó)家處在同一條起跑線(xiàn)上的?？v觀全球，目前除了豐田基本上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)之外，其他企業(yè)幾乎還是在政府的補(bǔ)貼和扶持下成長(zhǎng)的。目前全球整體上還是屬于政府扶持下的示范運(yùn)營(yíng)階段，是產(chǎn)業(yè)化的試產(chǎn)階段。在這一方面，我國(guó)跟歐美沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。但是，如果從技術(shù)的成熟程度，產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備程度和范圍等方面分析，我們跟國(guó)外還是有差距的。

　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)并不是一個(gè)完全新鮮的東西，國(guó)外很久之前就搞過(guò)。但是鑒于當(dāng)時(shí)的技術(shù)達(dá)不到要求，所以停止了。因此，我們跟國(guó)外有差距也并不意外，但這種差距并不像傳統(tǒng)汽車(chē)那么大。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我們還有跟他們同步，或者說(shuō)趕超他們的機(jī)會(huì)和希望。不過(guò)，接下來(lái)的10年非常關(guān)鍵。如果我國(guó)在這10年中不能發(fā)展起來(lái)，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也就沒(méi)有發(fā)展的希望了。

　　《中國(guó)投資》：那么，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的最大挑戰(zhàn)是什么？

　　廖越峰：在我看來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化最大的挑戰(zhàn)還是集中在運(yùn)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)推廣兩個(gè)方面。

　　我國(guó)已經(jīng)上公告的新能源汽車(chē)不下幾十款，品種已經(jīng)不少了。其中有汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在嘗試著把一些車(chē)型推向市場(chǎng)，但他們首先遇到的就是如何充電的問(wèn)題。對(duì)此，業(yè)界就有兩種討論：一種是以國(guó)家電網(wǎng)為主導(dǎo)的換電模式，另一種就是以北汽新能源為代表的充電模式。如何充電尚未形成統(tǒng)一意見(jiàn)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展是有阻礙作用的。

　　實(shí)際上，如何充電這個(gè)問(wèn)題并不復(fù)雜，通過(guò)建設(shè)充電樁就可以解決。以北京市為例，如果政府能把建設(shè)充電樁作為市政建設(shè)，規(guī)定公共場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)，如商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等必須要配備一定比例的充電樁。這樣的話(huà)建起來(lái)相對(duì)容易，也不用占太大的地方。按道理，這個(gè)事情應(yīng)該很簡(jiǎn)單，但是現(xiàn)在卻沒(méi)有建立起來(lái)。

　　而市場(chǎng)推廣的困難主要在于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)了解不深入，沒(méi)有比較立體的概念。因此就需要企業(yè)在推廣新能源汽車(chē)的時(shí)候，打破傳統(tǒng)的觀念，用一些有效的辦法讓消費(fèi)者更多地接觸到這個(gè)產(chǎn)品，如試駕、建體驗(yàn)中心等。

　　整車(chē)廠應(yīng)承擔(dān)更多責(zé)任

　　整車(chē)廠跟零部件供應(yīng)商之間需要慢慢磨合，才能實(shí)現(xiàn)平衡

　　《中國(guó)投資》：無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施、政策，還是政治壓力都屬于新能源汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的外因。從根本上來(lái)講，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化最終還是靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。企業(yè)主要應(yīng)該從哪些方面進(jìn)行自主創(chuàng)新？

　　廖越峰：首先，企業(yè)在自主品牌，即整車(chē)技術(shù)方面要有比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)合資企業(yè)來(lái)做新能源汽車(chē)只能是一個(gè)臨時(shí)行為，是沒(méi)有后勁的，所以要在自主品牌這個(gè)平臺(tái)上有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　第二，企業(yè)要對(duì)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)有比較完整的掌握。例如在電池技術(shù)方面，如果沒(méi)有核心的關(guān)鍵技術(shù)，在發(fā)展過(guò)程中肯定是要出問(wèn)題的。

　　第三，要在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)。盡管這不是整車(chē)廠的主業(yè)，但整車(chē)廠在里頭能起很好的協(xié)調(diào)和規(guī)范作用。

　　實(shí)際上這3點(diǎn)都是在突出電的作用，包括整車(chē)的控制技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、充電設(shè)施等都跟電有關(guān)，怎么把電在汽車(chē)上應(yīng)用好就非常重要。通用就曾提出，要把電的技術(shù)作為一種新的DNA放到汽車(chē)的血液里去。

　　最后，還需要合理利用全球資源。一輛汽車(chē)就有上千種零件，完全依靠自己生產(chǎn)是不可能的，需要充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)外的優(yōu)勢(shì)。

　　《中國(guó)投資》：目前有兩種看法：一種認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)在零部件上，是整合方面差于國(guó)際；另一種認(rèn)為我國(guó)新能源汽車(chē)的瓶頸在零部件上。對(duì)此，您的看法是怎樣的？

　　廖越峰：新能源汽車(chē)領(lǐng)域“整合”的概念同樣需要破舊立新，不能跟傳統(tǒng)汽車(chē)一樣去理解。因?yàn)?，傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)有上百年的積累，零部件技術(shù)的定義很清楚。而新能源汽車(chē)沒(méi)有這個(gè)過(guò)程。新能源汽車(chē)的整合中，要負(fù)更多責(zé)任的是整車(chē)廠，而不是零部件廠商。整車(chē)廠必須引導(dǎo)零部件，特別是關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在這方面，奇瑞就是一個(gè)成功的案例，它在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域有一個(gè)相當(dāng)完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不僅有能力引導(dǎo)供應(yīng)商，甚至還能為供應(yīng)商開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)。整車(chē)廠商跟零部件供應(yīng)商之間需要慢慢磨合，才能實(shí)現(xiàn)平衡。在沒(méi)有完整的標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，我建議，整車(chē)廠商應(yīng)該多承擔(dān)點(diǎn)責(zé)任。